Un repunte en las acciones de transporte sería música para los teóricos del Dow.
Ahora que el mercado alcista cumple oficialmente tres años, tal vez sea momento de ponerle un asterisco al lado si le preguntamos a algunos de los veteranos que todavía usan la teoría de Dow para confirmar la fortaleza de un mercado alcista.
La venerable teoría es simple: para confirmar el mercado alcista hay que ver el Promedio Industrial Dow Jones y el Promedio de Transporte Dow Jones, ambos alcanzan nuevos máximos. Cuando se mueven al unísono, es señal de una amplia fortaleza del mercado.
En esencia, se trata de una visión de una economía basada en las cosas que producen (industrias) y las cosas que toman (transportes).
La Teoría Dow estuvo en pleno auge hasta este año. Ambos índices alcanzaron su máximo juntos en diciembre de 2024 y su mínimo juntos en abril de 2025. Desde entonces, la historia ha sido diferente.
El sector industrial ha tenido un buen desempeño tras el Día de la Liberación, pero el transporte se ha quedado muy rezagado. El Dow Jones Transportes ha bajado aproximadamente un 2,3% en lo que va del año y estaría aún más bajo de no ser por Avis Budget Group (CAR)., hasta un 90%, y Uber Technologies,adelante 58%.
La incertidumbre arancelaria continúa causando estragos en las aerolíneas, los ferrocarriles y los camioneros.
En general, de las 20 acciones del TRAN, solo 9 han subido este año. Los más afectados son los transportistas: UPS., FDX, Kirby (KEX) y Matson (MATX)— seguido por los camioneros – Old Dominion Freight (ODFL), con una caída del 22,8%, y la acción en el foco aquí, JB Hunt Transport Services (JBHT)