Alonso: "Si el mercado no demuestra interés, habrá que tomar decisiones sobre el A380"
MADRID, 21 (EUROPA PRESS)
Airbus Defence and Space espera finalizar este año con la entrega de 20 unidades del avión de transporte militar A400M, que se ensambla en San Pablo (Sevilla), del que bajará la cadencia de producción en 2018 y 2019, una vez que la línea se ha "estabilizado" y superado los problemas técnicos que atravesó en su nacimiento.
A partir del próximo año el consorcio aeronáutico reducirá la cadencia de producción del A400M, a 15 unidades en 2018 y 11 en 2019, aunque la compañía confía en que las entregas se mantengan en la veintena debido a los 'stocks'.
El presidente de Airbus España, Fernando Alonso, ha adelantado este jueves que la compañía entregará al Ejército del Aire español el segundo A400M "en los próximos días", al que esperan sumar una nueva entrega a las Fuerzas Armadas francesas antes de que finalice el año.
Con ellas, se alcanzarían las 20 unidades puestas a disposición de los clientes en 2017, objetivo marcado al inicio del año por el consejero delegado de la compañía, Tom Enders, que abandonará el grupo en 2019.
Sobre el cambio en la 'cúpula' directiva del consorcio aeronáutico, el máximo representante de Airbus en España ha destacado que se trata de un revelo generacional. En esta línea ha defendido que se está realizando de manera "ejemplar" y de forma "más civilizada" que años pasados, ofreciendo más visibilidad de cara al futuro.
ESTIRAR ENTREGAS Y EXPORTACIÓN.
En un encuentro con medios especializados, Alonso ha asegurado estar "muy tranquilo" en cuanto al programa A400M y ha explicado que la reducción de la cadencia de producción supone "un efecto benéfico" al estirar las entregas a los clientes y contar más tiempo para la exportación del avión de transporte militar tras unos años complicados para su promoción.
Al ritmo de 20 aviones A400M al año en tres años se acabaría su producción por lo que se ha optado por estirar las entregas. "Ahora es más vendible", opinó, para añadir que cuenta ya con tres ofertas firmes, que evitó especificar. Según dijo el avión está siendo operado en Oriente Medio, África y Asia.
Alonso cree que el A400M ha demostrado ya su "consolidación" y esto lo refleja el aumento en las entregas, desde las ocho unidades que llegaron a los clientes en 2014 hasta las 20 de este 2017.
El directivo ha explicado que el A400M ha seguido aumentando sus capacidades durante los últimos años y es ya "un avión táctico" con capacidades de carga que pueden ser utilizadas en aplicaciones no militares, como sucedió en el caso de los huracanes que arrasaron América Latina este verano.
Un ejemplo de estas nuevas aplicaciones es el segundo aparato que recibirá el Ejército del Aire español, que incluirá el repostaje en vuelo. La pasada semana la aeronave realizó con éxito el repostaje de seis cazas F-18 en una única misión como parte de un vuelo de certificación.
A380, PENDIENTE DE NUEVO CONTRATO CON EMIRATES.
Preguntado por la evolución del programa A380, conocido como 'superjumbo', ha admitido hoy que el futuro del A380 dependerá del contrato adicional de Emirites, compañía con la que lleva negociando ya unos seis meses. "Dependerá de que se consiga o no", ha indicado.
"Si el mercado no demuestra interés, habrá que tomar decisiones", ha afirmado sobre la continuidad de su fabricación. Airbus fabrica ocho unidades al año y tiene pendientes de entrega 20 aparatos (doce en 2018 y ocho en 2019).
Sobre una posible salida de Alestis, el consorcio aeronáutico, principal accionista con el 56,5% del capital, ha reconocido haber recibido cartas de intención de compra de "jugadores clave" y fondos de inversión, pero ha dejado claro no hay "ninguna necesidad, ni un plan para ejecutarla".
Al respecto, el director del área de aviones comerciales en España, Manuel Huertas, ha recordado que su entrada en Alestis fue para "garantizar su continuidad", como primer proveedor del grupo aeronáutico especialmente del programa A350 y ante la difícil situación que atravesaba en los años 2012 y 2013. Ante cualquier decisión, en cualquier caso, "el objetivo será asegurar su futuro", ha añadido.
Finalmente ante el 'Brexit', Huertas ha recordado que el grupo no vería con buenos ojos, como ya dijo, que se les exigiera el pago de aranceles teniendo en cuenta que todas las alas de sus aviones se fabrican en Reino Unido, ni tampoco que se obstaculice la movilidad de sus trabajadores e ingenieros de una planta a otra. Asimismo, vio positivo que Reino Unido estudie seguir dentro de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).