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Indra ha anunciado que renovará los sistemas de alerta radar y control de la suite de autoprotección de toda la flota de aviones de transporte militar C295 del Ala 35 del Ejército del Aire y del Espacio. El plan pretende elevar su protección y capacidad a la hora de realizar misiones en zonas de conflicto. Así, se trata del primer pedido dentro del acuerdo marco que la empresa ha alcanzado con la OTAN para suministrar estos equipos.
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La compañía ha destacado que el C295 es uno de los aviones de transporte táctico medio "más versátiles y robustos", por lo que resulta "clave para transportar tropas y material de forma rápida a cualquier punto del planeta" y complementa "a la perfección" las capacidades de aeronaves de transporte pesado como el A400M.
Así, Indra ha indicado que, para que un avión de estas características pueda operar en zonas de conflicto, necesita disponer de equipamiento de defensa electrónica de vanguardia, "un paso por delante de los sistemas de vigilancia y armamento que utiliza el adversario".
Por este motivo, el Ejército del Aire y del Espacio ha solicitado a la compañía la sustitución de la solución que usan actualmente por el sistema ALR-400. Además, este es el mismo que ya utilizan el resto de helicópteros, aviones de transporte y cazas del Ministerio de Defensa, con la sola excepción del Eurofighter, que incorpora el DASS Praetorian.
El consejero delegado de la multinacional, Jose Vicente de los Mozos, ha señalado que el acuerdo marco que se ha cerrado con la agencia NSPA de la OTAN "refuerza aún más la posición de liderazgo de Indra en un segmento tecnológico absolutamente crítico para la defensa de Europa y el resto de aliados". No en vano, la empresa fue una de las primeras en introducir hace casi veinte años la recepción digital de banda ancha en este tipo de equipos.
Asimismo, el ALR-400 es capaz de orientar sobre la posición del emisor y el tipo de aeronave o radar del que proviene la señal, comparándola con la librería de inteligencia que emplea. En este sentido, está preparado para procesar formas de ondas complejas, así como para desenmascarar señales débiles que se pueden ocultar tras transmisores más potentes o cercanas o trabajar en ambientes fuertemente saturados.
Por otro lado, en caso de que el avión sea atacado con misiles de guiado electromagnético, el sistema los detecta y activa las contramedidas necesarias para neutralizarlos.
Cabe destacar que el ALR-400 actúa "como el auténtico cerebro encargado de la coordinación de la suite completa de autoprotección de la aeronave", por lo que ofrece dentro del mismo equipo "la capacidad de gestión del sistema de guerra electrónica (EWM)" y controla tanto los alertadores ópticos de misil (MWS), como los alertadores láser de misil (LWS).
Además, ofrece capacidades de crecimiento para integrar otros sistemas de alerta como indicadores de fuego hostil (HFI), contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) de última generación e incluso contramedidas electrónicas radar de perturbación y engaño (ECM). No en vano, el sistema ha sido diseñado para cubrir todo tipo de misiones, ya sean de baja cota y rango cercano como de mayor altitud y distancia de encuentro.
