Tesla intenta recuperar-se aquest dimecres a la borsa (-0,02%) després de patir ahir un fort càstig, va caure un 4,45% a Wall Street, després de presentar els que anomena els seus “vehicles més assequibles”, les versions Model 3 Standard i Model Y Standard. Encara que parteixen de 36.990 dòlars i 39.990 dòlars, respectivament, l'anunci, que s'havia anticipat i havia generat gran expectació, no va convèncer els analistes, que consideren que la retallada de preus s'ha quedat molt curta per marcar un veritable canvi de rumb.
- 378,93$
- 2,53%
Des d'AJ Bell apunten que “el que és assequible a ulls d'un multimilionari no ho és per a un treballador comú”, recordant que els nous models costen amb prou feines 5.000 dòlars menys que les versions anteriors, lluny del que esperava el mercat. Per a aquesta marca Musk s'enfronta a un dilema: baixar preus per a vendre més vehicles o mantenir-los alts per a protegir els marges, una estratègia que podria tornar-se arriscada si la competència continua guanyant terreny.
Bankinter diu que la retallada de preu suposa, en termes pràctics, que aquests nous models costen més que els antics fins a setembre perquè, fins a aquest moment, estava en vigor la subvenció a la compra d'elèctrics per 7.500 dòlars.
"És difícil pensar que aquestes noves versions seran un revulsiu per a la demanda"
"Per això és difícil pensar que aquestes noves versions seran un revulsiu per a la demanda", indiquen des del banc.
Inicialment, Tesla volia llançar un nou model per 25.000 dòlars per a captar quota de mercat. No obstant això, fa uns mesos, el seu CEO, Elon Musk, va descartar aquesta idea i es va centrar en llançar versions més assequibles de models ja existents.
"Va apuntar als 30.000 dòlars com el llindar clau per a captar nova demanda. Per aquest motiu, l'actual reducció de preus a prop dels 40.000 dòlars ha tingut una recepció freda al mercat (...). Sense oblidar el risc de canibalisme que aquestes noves versions suposen per a les ja existents".
Els principals canvis enfront dels models anteriors són una acceleració menys potent, l'absència del 'Autosteer' (una funció del sistema d'assistència al conductor) i l'eliminació de pantalles i altres detalls en la part posterior del cotxe. No obstant això, el rang de la bateria no varia en excés. Aquestes versions estàndard ofereixen un rang de 516 km enfront de 570/580 km fins ara. "I aquest és un punt clau en la decisió de compra d'un elèctric", conclou Bankinter.