IAG va obtenir un benefici després d'impostos de 301 milions d'euros al primer trimestre del 2026, fet que suposa un increment del 71% respecte al mateix període de l'any anterior, mentre que el benefici operatiu es va disparar un 77,3%, fins als 351 milions d'euros.
- 5,66€
- 2,57%
Els ingressos del grup van créixer un 1,9% entre gener i març, fins als 7.181 milions d'euros, recolzats en la "forta demanda" de les seves xarxes i marques aèries.
No obstant això, la companyia ha advertit que el conflicte a l'Orient Mitjà tindrà un impacte més rellevant als pròxims trimestres a causa del fort increment del preu del combustible, la qual cosa provocarà que el benefici d'enguany sigui inferior al previst inicialment.
"Esperem que el nostre benefici sigui inferior al previst originalment al començament d'any"
"Encara que el primer trimestre es va veure relativament poc afectat pel conflicte a l'Orient Mitjà, esperem que tingui un impacte més substancial durant la resta de l'any a mesura que comenci a reflectir-se l'augment del cost del combustible. Com a resultat, esperem que el nostre benefici sigui inferior al previst originalment al començament d'any".
El conseller delegat d'IAG, Luis Gallego, ha destacat que el grup està "gestionant activament" la incertesa derivada de l'encariment del combustible i els seus efectes sobre costos, preus i capacitat.
"Actualment no veiem problemes de disponibilitat de combustible als nostres principals mercats", ha explicat, encara que ha reconegut que "l'impacte del major preu del combustible portarà inevitablement a un benefici inferior enguany a l'anticipat originalment".
L'ORIENT MITJÀ OBLIGA A REAJUSTAR RUTES I CAPACITAT
IAG ha explicat que al voltant del 3% de la seva capacitat estava exposada a la regió del Golf abans de l'inici del conflicte, principalment a través de British Airways, encara que també amb presència d'Iberia i Vueling. Les aerolínies del grup van suspendre vols a destins com Abu Dhabi, Amman, Bahrain, Doha, Dubai o Tel Aviv, mentre que Gidda va quedar suspès des del 24 d'abril.
Part d'aquesta capacitat ha estat redirigida a altres destins amb major demanda o menys competència per la reducció de vols de companyies de l'Orient Mitjà. Entre ells, hi destaquen Bangkok, Singapur o Malé, mentre que British Airways ha reforçat connexions amb l'Índia i Nairobi i cap als Estats Units.
Per part seva, Iberia i Vueling han reassignat capacitat de Tel Aviv a rutes domèstiques a Espanya i Llatinoamèrica.
A més, el grup ha aprofitat la disponibilitat addicional d'avions per a reforçar la resiliència operativa de les seves aerolínies per problemes de manteniment, retards en lliuraments i tensions a la cadena de subministrament.
EL PREU DEL COMBUSTIBLE, PRINCIPAL RISC
IAG ha indicat que el conflicte a l'Orient Mitjà va disparar els preus del combustible des de finals de febrer per les disrupcions en els fluxos de petroli i combustible a través de l'estret d'Ormuz. El preu espot del querosè va arribar a duplicar-se al final de març enfront del nivell de finals de febrer.
Malgrat això, el grup assegura estar protegit gràcies a la seva política de cobertures, amb el 70% del combustible cobert per a la resta de l'any.
La companyia estima ara uns costos de combustible pròxims a 9.000 milions d'euros el 2026 i espera recuperar al voltant del 60% de l'augment mitjançant mesures sobre ingressos i costos.
A més, ha rebaixat les seves previsions de creixement de capacitat per a aquest exercici. Ara preveu augmentar-la al voltant d'un 1% al segon trimestre i un 2% al tercer, per sota de l'increment del 3% previst inicialment.
Malgrat el context geopolític, IAG ha defensat la fortalesa del seu balanç, amb un deute net de 4.183 milions d'euros i una liquiditat total de 12.731 milions.