OHLA, a través de la seva filial SATO, especialitzada en infraestructures marítimes i portuàries, ha estat adjudicatària de dos projectes als ports de Barcelona i Puerto del Rosario (Fuerteventura), per un valor conjunt superior als 95 milions d'euros.
- 0,45€
- -4,28%
Al Port de Barcelona, el projecte ha estat adjudicat per l'Autoritat Portuària a l'UTE formada per SATO i Rubau, i contempla la construcció de tres nous molls per a la futura terminal de ferris al moll Adossat.
Amb un pressupost de 54,6 milions dʻeuros i un termini dʻexecució de 51 mesos, lʻactuació inclou lʻampliació de la infraestructura existent mitjançant lʻexecució de nous atracaments amb diferents calats i longituds. La solució constructiva escollida es basa en la utilització de calaixos de formigó armat que descansaran sobre una base d'escullera i banqueta, generant una plataforma estable i duradora per a l'operativa portuària.
La intervenció també contempla l'execució de rebliments i la formació d'una nova esplanada, juntament amb la instal·lació d'equipaments portuaris i xarxes de servei. Com a part dels treballs previs, s'inclou la retirada de les restes dels derelictes “Oberón”, enfonsat a la zona on s'ubicarà un dels molls.
Aquest conjunt d'infraestructures permetrà la posada en marxa d'una nova terminal ro-pax de caràcter permanent, amb quatre punts d'atracament i una configuració optimitzada per al trànsit de passatgers i vehicles, cosa que dotarà el port de més versatilitat operativa.
D'altra banda, al Port del Rosari, la UTE OHLA-SATO executarà un nou dic i moll comercial per un import de 40,6 milions d'euros. Aquesta actuació té com a objecte reforçar l'abric de la zona sud del port, millorant la maniobrabilitat dels vaixells i la protecció de les instal·lacions, així com habilitar una nova molla destinada preferentment al trànsit de combustibles, clau per a l'abastament energètic de l'illa.
El projecte contempla una solució mixta que combina un primer tram en talús i un segon tram de dic vertical amb capacitat d'atracament. Una de les singularitats tècniques d'aquesta obra és l'ús de cubípodes de formigó com a element de protecció del dic a la zona exterior, cosa que permetrà una millor resistència davant l'onatge i les condicions marítimes adverses.
També s'hi incorporaran blocs de gran tonatge i un espatller de formigó armat per minimitzar els efectes del sobrepassat. La infraestructura es completarà amb instal·lacions per a subministrament de serveis bàsics a vaixells, així com elements de defensa i atracament.