Así simulará Ferrari los cambios en su eléctrico
Ferrari no se resigna a que la electrificación diluya su identidad de marca. Mientras otros fabricantes siguen afinando el rendimiento, la autonomía o los tiempos de carga, en Maranello están obsesionados con preservar el carácter emocional de sus coches. Y eso, para ellos, pasa por el sonido y la experiencia de conducción. Las dos últimas patentes registradas por la firma italiana confirman que el primer Ferrari eléctrico no solo hará ruido, sino que también simulará una caja de cambios tradicional.
Aunque parezca contradictorio en un vehículo con propulsión eléctrica —donde el par instantáneo hace innecesario el uso de marchas—, Ferrari trabaja en un sistema que replicará la sensación de cambiar de velocidad mediante levas en el volante. Una de las patentes describe un motor eléctrico programado para variar su entrega de potencia como si hubiera engranajes reales. El conductor podrá elegir cuándo subir o bajar marcha, como en cualquier Ferrari de combustión con transmisión robotizada.
La segunda patente complementa esta idea con un sistema sonoro avanzado. Mediante altavoces situados dentro y fuera del vehículo, se generará un sonido digital que acompañará cada cambio virtual. Ferrari asegura que el sonido podrá configurarse al gusto: desde una melodía inspirada en los V12 históricos hasta un perfil más futurista. No será un simple ruido de fondo: el sistema imitará la vibración, la carga del motor, los picos de aceleración y los característicos “bramidos” al reducir. Incluso está previsto que cada marcha tenga su propio timbre sonoro.
No se trata de una ocurrencia aislada. Hyundai ya ha demostrado con el IONIQ 5 N que es posible replicar el comportamiento de un coche térmico —cambios de marcha incluidos— en un eléctrico de altas prestaciones. El sistema de Hyundai, que también llegará al EV6 y EV9 GT de Kia, simula una caja de doble embrague y un motor turboalimentado de cuatro cilindros. Ferrari pretende llevar esa idea a un nivel más emocional, adaptado a sus estándares de exclusividad.
Otras marcas como Dodge han optado por recrear el sonido mediante escapes digitales (el Fratzonic Chambered Exhaust del Charger Daytona EV), aunque sin cambios virtuales. BMW va en la misma dirección que Ferrari, mientras que Porsche ha confirmado que no ofrecerá este tipo de artificios en sus eléctricos, apostando por una experiencia más pura.
El primer eléctrico de Ferrari llegará a lo largo de este año, aunque las entregas no comenzarán hasta 2026. La marca no ha confirmado si este sistema formará parte del modelo de serie, pero resulta difícil imaginar que renuncien a él después de haber insistido públicamente en su intención de que los eléctricos sean igual de excitantes que sus modelos con motor de combustión.
