Kia EV3 ¿Merece la pena?

Kia ha arrancado 2025 con una jugada redonda. Mientras otros fabricantes se enredan en gamas eléctricas que exigen al cliente ajustes de presupuesto o de uso, el nuevo Kia EV3 ha entrado en el mercado por la puerta grande: primero en ventas entre los eléctricos puros en lo que llevamos de año en España, según datos de ANFAC. Y lo ha hecho sin despeinarse, acompañado en la tabla de matriculaciones por los también exitosos Sportage, Niro y Ceed, lo que evidencia que Kia está sabiendo moverse con agilidad en un mercado que todavía combina electrificación e incertidumbre.

No es que el EV3 tenga la ficha técnica más ambiciosa ni un diseño rompedor, pero ha dado con un punto muy afinado: ofrecer lo que mucha gente necesita sin pedir sacrificios ni en autonomía ni en precio. El modelo base ronda los 35.000 euros antes de ayudas, una cifra que con el Plan Moves III (hasta 7.000 € de descuento) y alguna campaña de financiación puede dejarlo por debajo de los 28.000 euros, cerca del precio de muchos SUV compactos de gasolina. El EV3 Long Range, con más batería y autonomía (hasta 550 km WLTP), sube hasta los 40.000 € antes de ayudas, pero sigue siendo competitivo frente a rivales como el Peugeot e-3008 o el Volkswagen ID.4.

El éxito del EV3 tiene que ver con esa combinación de sensatez, buen producto y momento adecuado. Aunque la demanda de coches eléctricos no despega al ritmo que Bruselas desearía, en enero y febrero de 2025 ya se ha notado una mejoría respecto al año anterior: un 25% más de matriculaciones BEV en España, impulsadas por modelos como el de Kia y el crecimiento de las infraestructuras de carga (Electromaps ya registra más de 20.000 puntos activos en el país). Y si puedes cargar en casa, el ahorro sigue siendo claro: un eléctrico gasta unos 15 kWh/100 km de media, lo que en tarifa valle (menos de 0,10 €/kWh si tienes PVPC) se traduce en apenas 1,5 euros por cada 100 km recorridos.

Además, Kia no ha querido forzar la electrificación a toda costa. Su estrategia es dejar que el cliente decida. Puedes optar por un Niro híbrido, un Ceed diésel o un EV3 eléctrico. Lo importante es que el modelo no está pensado como un escaparate, sino como un coche real, con espacio, buena habitabilidad, maletero decente (460 litros) y versiones pensadas tanto para uso urbano como para desplazamientos familiares.

Su diseño, más sobrio que llamativo, mantiene la estética que Kia ha ido refinando en los últimos lanzamientos. Y aunque su punto débil está en la carga rápida (la versión Long Range admite un máximo de 100 kW, lejos de los 170 o 200 kW de otros modelos más caros), lo compensa con una eficiencia energética alta y un comportamiento muy equilibrado.

El EV3 no es un Tesla, ni lo pretende. No promete conducción autónoma ni actualizaciones futuristas, pero sí una experiencia eléctrica práctica y accesible. Y parece que eso es justo lo que mucha gente estaba esperando.