Un contrato de 4.000 millones se esfuma para Sacyr y CAF en Bogotá
- El consorcio formado por Sacyr, CAF y Acciona pierde un contrato de más de 4.000 millones de euros para la línea 2 del metro de Bogotá.
- La retirada de Acciona impide presentar oferta en plazo, pese a que el consorcio español era el único que seguía en la puja.
- El proyecto, de concesión a 25 años, será relanzado y deja en el aire una oportunidad relevante para las constructoras españolas.
La constructora Sacyr y el fabricante de trenes CAF se han quedado finalmente sin la posibilidad de adjudicarse un contrato valorado en más de 4.000 millones de euros para la línea 2 del metro de Bogotá, después de que Acciona, su socio en el consorcio, decidiera retirarse de la alianza a las puertas de la presentación de la oferta definitiva.
Un contrato estratégico que se escapa
El plazo para presentar la oferta formal concluyó el pasado 20 de enero, cuando Sacyr y CAF comunicaron a las autoridades colombianas que no podían concurrir al tramo final del proceso tras la salida de Acciona. En diciembre, el consorcio había solicitado una prórroga para recomponer la oferta, pero la ampliación de plazo fue rechazada por la administración de Bogotá.
La concesión incluía el diseño, construcción, financiación, suministro de trenes, operación y mantenimiento de la línea 2 del metro de la capital colombiana durante un periodo de unos 25 años, lo que convertía el proyecto en una pieza estratégica tanto a nivel de cartera de obra como de presencia internacional en infraestructuras urbanas.
La retirada de Acciona no solo frustra una operación de alto volumen para las tres compañías, sino que evidencia hasta qué punto la gestión del riesgo —tipo de cambio, financiación, entorno político y regulatorio— se ha vuelto determinante en los grandes proyectos de transporte en Latinoamérica.
Un proceso cada vez más mermado
El consorcio español era, de hecho, el último que quedaba en pie de los cuatro grupos preclasificados inicialmente en verano de 2023. A lo largo del proceso, varias alianzas con participación china y portuguesa habían sido excluidas por conflictos de interés o se retiraron alegando, entre otros factores, el riesgo de tipo de cambio.
La estructura original del consorcio reservaba un 40% de participación para Sacyr, otro 40% para Acciona y el 20% restante para CAF. Tras el abandono de Acciona y sin tiempo material para rehacer la propuesta, Sacyr y CAF se han visto obligadas a renunciar al contrato pese a mantenerse técnicamente preclasificadas.
Para el mercado, el episodio refleja cómo un proyecto muy avanzado puede deshacerse en la fase final si no existe total alineación entre socios en plazos, riesgos asumidos y retorno esperado, especialmente en concesiones complejas en mercados emergentes.
Qué puede venir ahora
Las autoridades de Bogotá han adelantado su intención de relanzar la licitación del proyecto, de forma que el contrato pueda adjudicarse de nuevo en los próximos meses. Esto abre la puerta a que vuelvan a interesarse tanto actores internacionales como compañías locales, aunque el diseño del nuevo pliego será clave para calibrar el apetito inversor.
Desde la perspectiva del inversor, la noticia supone un revés puntual en la cartera internacional de Sacyr y CAF, pero no cambia el hecho de que las grandes infraestructuras de transporte urbano en Latinoamérica seguirán siendo un foco de oportunidades a medio plazo, siempre que el binomio riesgo–rentabilidad resulte equilibrado.