La nova norma d'homologació europea dels vehicles entra en vigor aquest divendres

El nou test de mesurament de consum i emissions de diòxid de carboni (CO2) dels vehicles, denominat WLTP (per les seves segueixis en anglès), entra en vigor aquest divendres, 1 de setembre, i afecta tots els vehicles homologats a Europa, tot i que no serà fins a la mateixa data de 2018 quan es comenci a aplicar als automòbils matriculats.

Les noves proves WLTP representen un pas més en la intenció d'Europa d'oferir homologacions de consums i emissions més d'acord amb l'ús habitual dels vehicles per part dels conductors i no en funció de mesuraments de laboratori, tal com reflecteix l'actual homologació NEDC.

L'1 de gener de 2019 entrarà en vigor la normativa RDE que reflectirà de millor forma els consums en condicions reals d'ús

Això no obstant, l'1 de gener de 2019 entrarà en vigor una normativa encara més restrictiva, anomenada RDE, que reflectirà de millor forma els consums en condicions reals d'ús i que podria generar fins i tot un descens del mercat automobilístic nacional de fins al 7%, segons fonts del sector consultades per Europa Press.

Aquestes fonts van indicar que l’anomenat WLTP podria tenir també un efecte negatiu sobre el mercat automobilístic, que podria retallar fins a un 3% les seves vendes en el cas que no s'adeqüin els trams de l'impost de matriculació a aquesta nova mesura.

El present marc fiscal espanyol preveu l'exempció del pagament de l'impost de matriculació als vehicles que emetin 120 grams de CO2 per quilòmetre o menys, mentre que els que tinguin entre 121 i 160 grams afronten el pagament d'un 4,75%; els d'entre 161 i 200 grams, el 9,75%, i els de més de 200 grams, el 14,75%.

L'any passat la recaptació per impost de matriculació a Espanya (taxa transferida a les comunitats autònomes) es va situar gairebé als 328 milions d'euros, una xifra un 7% superior als 305 milions comptabilitzats el 2015, segons dades de l'Agència Tributària.

La implementació de la WLTP suposaria un increment estimat de 250 milions d'euros en el pagament total de l'impost de matriculació per part dels clients

AUGMENT DEL PAGAMENT D'IMPOST DE MATRICULACIÓ

Les fonts consultades per Europa Press preveuen que la implementació de la WLTP, entre l'1 de setembre de 2017 i l'1 de gener de 2019, suposaria un increment estimat de 250 milions d'euros en el pagament total de l'impost de matriculació per part dels clients, en cas que no s'adapti el marc fiscal a aquesta nova forma d'homologació.

El sector estima que l'augment mitjà de les emissions d'un mateix vehicle serà del 6% en passar de la NEDC a la WLTP i preveu que aquest increment del nivell d'emissions afecti un 25% del mercat total. Així, expliquen, que un mateix vehicle podria passar d'estar exempt del pagament de l'impost de matriculació a pujar al següent tram, de manera que hauria d'abonar un 4,75%, una situació que podria ser similar a la resta de trams.

D'altra banda, les fonts consultades afirmen que l'efecte seria més pronunciat des que entrés en vigor el nou cicle d'homologació RDE, el 2019, ja que serà més estricte i reflectirà de forma més fidedigna els consums en condicions reals d'utilització dels automòbils en comparació amb les proves de laboratori actuals.

Així, preveuen que, si no s'adapta el marc fiscal de l'automòbil a les noves mesures, la caiguda de les vendes derivada de l'arribada del RDE podria ascendir al 7%, ja que reflectiria una diferència d'emissions de CO2 en comparació amb l'actual NEDC d'entre el 15 i el 25%.

Aquest augment de les emissions estimat afectaria entre el 50 i el 65% del mercat de vehicles

Aquest augment de les emissions estimat afectaria entre el 50 i el 65% del mercat de vehicles, de manera que, amb l'actual criteri de trams de l'impost de matriculació, l'increment de la recaptació per aquest concepte s'elevaria entre 550 i 750 milions que se sumarien als prop de 328 milions d'euros que van ingressar les arques públiques l'any passat per aquesta taxa.

PETICIONS DE LES ASSOCIACIONS

Tant l'Associació de Constructors Europeus d'Automòbils (Acea) com l'Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils i Camions (Anfac) s'han manifestat a favor que els consumidors no es vegin afectats per aquests canvis en les proves d'homologació.

En aquest sentit, el secretari general de l'Acea, Erik Jonnaert, ha demanat que la nova norma porti amb si una fiscalitat justa i no suposi un augment dels impostos per als usuaris, al mateix temps que ha recalcat que no tots els països de la Unió Europea (UE) estan preparats per a la seva introducció, ja que si "simplement" extrapolen els valors de l'actual sistema de mesura d'emissions al nou, els vehicles nous tindrien una taxa impositiva més alta.

Jonnaert ha advertit també que el nou sistema generarà un valor d'emissions més alt en comparació a l'anterior cicle d'homologació, conseqüència que l'examen serà més rigorós i que es tindrà en compte l'ús en condicions reals, no només en laboratori. A l'actualitat, fins a 19 estats membres de la UE apliquen la prova d'avaluació en laboratori.

En la mateixa línia, el vicepresident executiu d'Anfac, Mario Armero, ha assenyalat que cal assegurar-se que els impostos basats en les emissions de CO2 no varien, tenint en compte que un mateix cotxe tindrà més valors de CO2 si es mesura amb la prova WLTP que amb l'NEDC.