Economía/Empresas.- Iberia no ve necesario un segundo aeropuerto en Madrid ante el desarrollo de Barajas

El presidente de Iberia, Luis Gallego, no ve necesidad hoy de un segundo aeropuerto en Madrid, proyecto que impulsa la empresa Air City Madrid Sur, pues considera que Barajas tiene "todavía capacidad suficiente para el desarrollo previsto".

Gallego ha recordado que Barajas, donde Iberia tiene su 'hub', dispone de todavía de espacio, tanto en la T4 como en las terminales T1, T2 y T3, como para añadir capacidad adicional más allá del plan de desarrollo y ampliación planteado.

"No sé a futuro", ha apuntado Gallego, cuestionado por si el proyecto privado basado en la ampliación del aeródromo de Casarrubios-El Álamo puede entorpecer el desarrollo de Barajas, con una ubicación a 30 kilómetros de la capital.

Para Gallego lo que sí es prioritario es conectar el aeropuerto de Barajas con el AVE para poder competir con otros 'hubs' en Europa, como París, y captar más viajeros de conexión. Esto es vital para Iberia, dado que el 65% de sus pasajeros conectan desde Barajas con su red de largo radio.

Sobre el puente aéreo, ha constatado que un 10% de los clientes que usan la ruta Madrid-Barcelona usan indistintamente Iberia y Vueling, aprovechando la flexibilidad del nuevo producto, y que han crecido un 4% los clientes que vuelan en el día, para un mercado en el que la cuota del AVE respecto al avión es del 70%-30%.

Haciendo balance del año del estándar NDC, que impulsó junto a British Airways (BA) y que permite la conexión a agencias de viajes de forma directa, a través de agregadores o desde el portal de IAG, cuenta ya con 641 agencias conectadas con 1.124 puntos de venta.

CONGESTIÓN EN EUROPA.

Gallego se ha mostrado su preocupación por los problemas de congestión del tráfico aéreo en Europa, dado que si todas las compañías aéreas, incluida Iberia, mantienen el ritmo de capacidad previsto podría producirse "un colapso".

De hecho, Gallego ha reconocido que será "imposible" para Iberia mantener su liderazgo como compañía aérea más puntual en 2018 por el impacto de estos problemas, especialmente en Francia, aunque aspira a estar en el 'podium' europeo.

Al respecto, el presidente de Iberia ha criticado que las compañías aéreas pagan por un servicio de control que sufre constantes interrupciones y, no se les da, lo que provoca demoras en los vuelos y conlleva compensar a su vez a sus clientes.

CERRARÁ 2018 EN LÍNEA CON LO PREVISTO.

El precio del combustible, la alta competencia y la inestabilidad política en países como Argentina y Brasil son otros desafíos que la compañía ha sufrido, pese a lo cual ha crecido un 7% en capacidad durante 2018. "Finalizaremos este año en la línea de lo presupuestado y en la línea de nuestras previsiones", ha afirmado.

No obstante, Iberia ya cuenta con coberturas para parte del combustible aunque con precios superiores al actual (60 dólares el barril). Respecto al 'Brexit', la compañía está trabajando con el Gobierno y las autoridades europeas para evitar al máximo los efectos de una salida sin acuerdo, en el caso de que se produzca, dado que la normativa exige a las aerolíneas que más del 50% del capital sea europeo.

OPCIONES PARA SU SEDE.

Sobre un eventual traslado de la sede de Iberia a la futura ciudad aeroportuaria fruto del 'Plan Inmobiliario' en Madrid-Barajas, Gallego ha reiterado que es una de las opciones posibles sobre la mesa, una vez finalice al acuerdo del alquiler del edificio que hoy ocupa, prorrogado recientemente.

Iberia ha recordado que dispone de terrenos propios en La Muñoza, en el polígono junto a Barajas, que sería lo natural para su traslado, pero también está dispuesta a considerar nuevos terrenos en el futuro desarrollo de Barajas.