IAG

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MADRID, 17 JUN. (Bolsamania.com/BMS) .- El futuro de la participación que Bankia ostenta en International Airlines Group (IAG) es aún una incógnita, pero al presidente de Iberia y del grupo grupo no le preocupa, porque asegura que “IAG está absolutamente cómoda con la participación de Bankia, pero lo estaría igualmente sin Bankia si la entidad decide salirse”. Antonio Vázquez asume que la entidad nacionalizada tiene un compromiso impuesto para la venta de sus inversiones no estratégicas, “pero el cuándo y el cómo vende lo tendrá que decidir Bankia”. A Vázquez, de hecho, no le genera “mayor preocupación que el free float sea más grande o más pequeño”. Sobre las especulaciones de que sea Qatar el que se haga con esa participación y, por tanto, se reduzca la “españolidad” del grupo, Vázquez también es tajante: “IAG tiene una parte enormemente española que es Iberia, y una enormemente inglesa que es British Airways (…) Ojalá tengamos en el futuro otras partes de otros lugares del mundo”. De hecho, Vázquez sentencia que “no hay ninguna obsesión con la 'españolidad'”. Sin embargo, Vázquez ha iniciado su intervención en el curso sobre Marca España organizado en Santander por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE) y BBVA con un sentido “llevamos la marca España en el fuselaje y en el corazón”. “El grupo tiene tres patas: British Airways (BA), Iberia y Vueling. Somos un modelo único donde el dueño de las compañías no es una aerolínea, es un holding que se llama IAG, que es una sociedad española presidida por un servidor con medio capital de Iberia y medio de BA”, ha explicado Vázquez. Pero el presidente de Iberia se ha quejado durante su intervención del encorsetamiento regulatorio del sector, que impide que se fusionen aerolíneas europeas con estadounidenses por el control del capital. El presidente de IAG, que ya opera con una alianza con American Airlines, cree que ya queda poco espacio para grandes fusiones por las restricciones del movimiento de la propiedad. Vázquez no descarta, sin embargo, operaciones corporativas entre las pequeñas aerolíneas. El presidente de Iberia también ha criticado los convenios laborales “en los que estamos anclados las compañías en Europa y los costes regulatorios que son superiores en el Viejo Continente que en otras áreas del mundo”. Estos son para el presidente de Iberia los motivos que explican que las aerolíneas tradicionales en Europa no sean rentables. M.G.
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