Una potencia del sistema de 462 caballos

Un motor V6 de tres litros (250 kW / 340 CV) se combina con un motor eléctrico (100 kW / 136 CV) para generar una potencia del sistema de 340 kW (462 CV). El par máximo de 700 Nm ya está disponible justo por encima de la velocidad de ralentí; la estrategia de impulso del vehículo es la misma que la del superdeportivo 918 Spyder.

La unidad híbrida enchufable del Cayenne tiene unas prestaciones a la altura de lo que es un Porsche, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 253 kilómetros por hora. El nuevo Cayenne E-Hybrid tiene una autonomía de hasta 44 kilómetros a una velocidad de 135 kilómetros por hora en modo eléctrico.

El consumo promedio en el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), según el conjunto de neumáticos utilizado, es de 3.4 y 3.2 litros de combustible por cada 100 km y entre 20.9 y 20.6 kilovatios hora de electricidad por cada 100 kilómetros. Junto con el lanzamiento del Cayenne E-Hybrid, Porsche amplía también su gama de sistemas de asistencia y confort para toda la serie del Cayenne, con opciones adicionales como, la nueva pantalla de visualización frontal, asientos de masaje y llantas de metal ligero de 22 pulgadas.

La siguiente etapa en el viaje de Porsche hacia la movilidad eléctrica es sin duda la del Cayenne E-Hybrid. Con este tipo de motorizaciones la marca se asegura que el motor eléctrico se pueda utilizar en todos los modos de conducción, incluso el del paquete Sport Chrono estándar. Esto significa que el par máximo del sistema está disponible con solo pisar el pedal del acelerador a fondo.

La extensión del soporte de refuerzo y la carga de la batería durante el viaje dependen del modo de conducción. En los modos Sport y Sport Plus, toda la potencia se centra en el rendimiento puro, prácticamente toda la energía de la batería se puede utilizar para un solo impulso. En el modo Sport Plus, la batería además se recarga lo más rápido posible.

Cargar con la aplicación Porsche Connect y el servicio de Porsche

La capacidad de la batería ha mejorado significativamente en el Cayenne E-Hybrid, junto con la autonomía de uso y de aceleración: en comparación con el modelo anterior, la capacidad ha aumentado de 10.8 a 14.1 kWh. Esto supone un aumento de alrededor del 30 por ciento.

La batería refrigerada por líquido, que está situada debajo del piso de carga en la parte trasera, consta de ocho módulos de celda con 13 celdas de iones de litio cada uno. Su carga completa tarda unas 7,8 horas, a través de una conexión a la red de casa de 230 voltios de 10 amperios. Este tiempo puede reducirse con el cargador opcional de 7.2 kilovatios y una conexión de 230 voltios de 32 amperios, a solo 2.3 horas.

El proceso de carga se puede gestionar y controlar a través de Porsche Communication Management (PCM) y de forma remota con la aplicación Porsche Connect. El control de temperatura independiente, es decir, la calefacción y el aire acondicionado cuando el encendido está apagado, está disponible de serie y también se puede controlar individualmente a través de un teléfono inteligente. Porsche Connect también se puede usar para buscar y filtrar estaciones de carga y configurarlas como un destino de navegación.

El nuevo servicio de carga de Porsche permite el acceso entre proveedores a estaciones de carga públicas, sin necesidad de registrarse adicionalmente con el proveedor correspondiente. Esto se factura directamente a través de la cuenta de ID de Porsche.

Nuevo módulo híbrido y cambio Tiptronic S

Porsche ha rediseñado el tren de transmisión del Cayenne E-Hybrid. A diferencia del sistema electrohidráulico anterior con el actuador del husillo, el embrague de separación funciona de manera electromecánica, lo que garantiza tiempos de reacción aún más rápidos. La transmisión adquiere el nuevo cambio Tiptronic S, recientemente desarrollado para toda la gama Cayenne con ocho velocidades. La caja de cambios automática no solo ofrece un arranque aún más cómodo y suave, sino que también acelera significativamente la conmutación. La interrupción de la fuerza de tracción durante los procesos de conmutación también se ha visto reducida.

Tracción total activa y carga de remolque de 3,5 toneladas

Con Porsche Traction Management (PTM), el Cayenne E-Hybrid tiene una unidad activa de tracción en las cuatro ruedas con un embrague multidisco regulado electrónicamente y controlado por mapa. Con su amplia gama de distribución de par, el sistema ofrece claros beneficios en términos de dinámica de conducción, agilidad, control de tracción y capacidades todoterreno. Gracias al nuevo chasis, Cayenne E-Hybrid ofrece la misma dinámica de manejo de autos deportivos que todos los modelos de la nueva generación Cayenne.

La gestión de suspensión activa de Porsche (PASM) está disponible de serie. Las características opcionales incluyen el sistema de estabilización de rodillos eléctrico Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y una conexión de remolque para cargas de hasta 3,5 toneladas.

Nuevas opciones: pantalla Head-up y llantas de aleación de 22 pulgadas

Con el lanzamiento del Cayenne E-Hybrid, Porsche está ampliando su gama de sistemas de asistencia y características opcionales para toda la serie con una variedad de innovaciones. Por primera vez, la pantalla de visualización frontal está disponible en un Porsche. Proyecta toda la información de conducción relevante directamente en la línea de visión del conductor en una pantalla a todo color. Otras características nuevas ahora disponibles en el Cayenne son el copiloto digital inteligente Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo, asientos de masaje, parabrisas térmico, calefacción independiente con operación remota y llantas de aleación de 22 pulgadas. El nuevo Cayenne E-Hybrid ya está disponible en Alemania con un precio que parte desde los 89.822 euros, IVA incluido y las características específicas de cada país. Se lanzará en el resto del mercado europeo a final de mayo de 2018.

 

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